連淮揚鎮鐵路是一條貫穿揚州市全境、連接沿河沿江直至上海的快速鐵路，這條鐵路自進行可研報告、預可行性研究到編制規劃，近20年來一直備受揚州各方關注。連淮揚鎮鐵路目前有何最新進展？昨天，本網記者直面全國人大代表、鐵道部部長盛光祖。采訪中記者獲悉，備受江蘇人民關注的連淮揚鎮鐵路已處于立項階段。鐵路部門將大力支持該鐵路的建設，推進江蘇尤其是蘇中蘇北地區經濟發展。
談連淮揚鎮鐵路已處立項階段 大力支持建設
連淮揚鎮鐵路，是備受我市市民關注的一條鐵路，該條鐵路何時建設，將直接決定揚州能否通過鐵路過江，從而踏入“高鐵時代”。
盛光祖表示，目前，連淮揚鎮鐵路已處于立項階段，鐵道部將大力支持此條鐵路的建設，為江蘇經濟發展服務。
連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連云港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長210公里，設計時速250公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及在建的徐連客專、青連鐵路以外，還將預留南延的條件，可以對接浙、皖、贛的鐵路網。因此，這條鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內交通矛盾，又能溝通省內外，并且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，連淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和寧啟線，在長江以南的路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為連淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且能將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。
“鐵道部對連淮揚鎮鐵路高度重視，未來將加大建設支持力度。”盛光祖說，未來江蘇的鐵路建設幾乎全面開花，“東北角”的連云港，“中部”的淮揚鎮，“西北角”的徐州、鹽城及沿海都有鐵路通行。
談城軌人均一公里成本 僅5分8厘6
未來城市，發展什么樣的公共交通？盛光祖建言，對經濟發達、人口密度高、人口流動性大的地區，發展城際軌道是最佳選擇。
盛光祖表示，江蘇面積10萬平方公里，擁有7000多萬人口，人口密集，而且流動性很大。長遠看，軌道交通應是整個交通的一個主要交通方式，不僅環保，價格也相對低廉。據測算，城際鐵路人均一公里成本僅5分8厘6，應該是所有交通工具中最經濟的一種。
對于速度，盛光祖認為，城際鐵路不用標準太高，不用跑每小時300公里以上，時速160公里足矣。他認為，發展城際鐵路，可以拉動沿線地產，可以和大鐵路網互補共贏。比如，旅游列車可以和干線接軌，游客乘城際鐵路可在不同城市旅游，旅游結束后可以進入鐵路網到達各自目的地。“這樣城際鐵路可以與各鐵路網融合，實現最快、最便捷出行。”
談高鐵 從時間上拉近空間距離
連淮揚鎮鐵路既然能讓揚州一步踏入“高鐵時代”，中國高鐵的誘惑在哪里呢？
這幾年可能許多市民最直觀的感受就是，到北京上海更近了、更方便了，不用2小時到上海、4個多小時到北京，時間比過去縮短一半以上，而這都是高鐵給我們生活帶來的巨變，從時間上拉近了空間距離。
“中國鐵路的總體裝備水平，特別是高速鐵路裝備水平，走在了世界先進行列。”盛光祖介紹，截至目前，我國鐵路總里程為9.8萬公里，居世界第二位，而高速鐵路，超過世界各國高鐵的總和。
如今，中國高速鐵路的裝備水平，不僅體現在制造技術、軌道結構的制式、使用鋼軌的材料質量上，還體現在高速列車大馬力動力列車、高寒地區列車和高原列車上。“這些技術在中國均取得了巨大突破。”
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